关于QS9000的几个问题

二是既要考虑到认证的必要性，又要考虑到认证的经济性。

这个问题涉及到是直接申请QS 9000认证？还是先通过 ISO 9000认证，然后再申请QS 9000认证？这要具体问题具体分析，因各组织情况而异。对于已经获得ISO 9000认证的组织，只要在此基础上申请 QS 9000认证就可以了，这样做费用比较高；对于没有获得ISO 9000认证的组织，可以直接申请QS 9000认证，这样做费用最低，但要看组织现有质量管理水平如何；如果组织打算既要申请QS 9000 认证，也要申请IS O9000认证，则最好同时进行，这要选择一个具有ISO 9000和 QS 9000双重认证资格的认证机构，这样做就可以经济一些。

总之，没有必要将ISO 9000认证与QS 9000认证分开搞，因为认证一次的费用较高，应考虑认证的经济性。

四、QS9000标准的新发展

到目前为止，QS 9000标准已经修改两次。1999 年1月 1日起，第三版的QS 9000标准正式生效。第三版的QS 9000对第二版的章节有所调整，基本上还保留了原第二版的风格。修改之处主要有：

一是将顾客的特殊要求编为一个独立的章节，意在强调这 方面的要求；

二是明确如果发生质量问题，又一时难以解决，质量管理人员有权要求停产，待查清问题，并采取措施防止再发生后方可继续生产；

三是增加对认证机构信息通报要求，在供方质量体系保持过程中，顾客提出的涉及质量体系的问题，将通报认证机构，让认证机构了解供方质量体系运行情况；四是更加详细地对试验室提出要求，比第二版的规定要具体得多；五是允许供应商使用德国的VDA 6.1、意大利的AVS 94，或法国的EAQF 94质量保证系标准进行内部质量体系审核。从QS 9000认证来看，其发展速度也十分迅猛，尤其在当前国际汽车市场竞争日益加剧的情况 下，世界上一些著名的汽车公司大都实行全球采购， 因此，给QS 9000认证赋予很强的生命力和发展活力。继美国三大汽车公司对其供应商明确提出 QS 9000认证的期限之后，日本的丰田、三菱公司以及我国的上海通用公司等也制定了对其供应商限期 QS 9000认证的时间表。有资料统计，QS 9000标准在全世界67个国家已经发行了四十余万套，有22个国家的认可机构得到美国方面的授权，有78个认证机构获准开展QS 9000认证业务，有数百家组织已经获得了 QS9000认证证书。可见 QS 9000认证的普及速度之快，这不能不引起我们的高度重视。我国众多的汽车零部件组织要想生存发展，仅仅靠满足国内汽车市场的需求很难维持下去，必须参与国际竞争，所以，我国也将不可避免地快速推行QS 9000认证。 综上所述QS9000认证，如同ISO 9000认 证，也是市场经济的产物，认真研究QS 9000标准， 广泛推行QS 9000认证，是我国汽车行业尽快与国际先进管理体系接轨的需要，也是我国汽车行业参与国际竞争，并在竞争中取胜的必经之路。